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东风雪铁龙C3-XR 2017款 ——变“心”就对了!

2017-06-18 11:15:35   作者: 原文出处 : 中国网

国内的小型SUV市场近些年持续火热,最主要原因不外乎这一车型外观年轻漂亮、空间又不小、价格还比紧凑型SUV便宜。目前的合资小型SUV阵营,表现出色有的本田缤智/XR-V、日产逍客,现代IX25等;表现较好的有别克昂科拉、雪佛兰创酷、福特翼博等,但别忘了还有法系军团的标志2008,以及我这次试驾的东风雪铁龙C3-XR。

其实法系车一直以来的优势主要是浪漫独特的设计感、个性,还有优秀的底盘调教带来出色的操控乐趣。这些,东风雪铁龙C3-XR都符合,但之前这款车的问题是,没有一颗合适的“心脏”。因为1.6L自然吸气发动机+4AT的动力总成实在跟不上时代,而那台PSA集团的1.6THP明星发动机好是好,却只属于高配车型,对C3-XR的目标人群来说,价格门槛是较高的。

而这次笔者试驾的2017款C3-XR 230THP PureTech车型,因为换上了排量更小更省油但又够劲儿的1.2THP发动机,加上更合适的定价(三款涉及车型定价在12.78-14.98万元区间),让C3-XR之前的尴尬不复存在,我估计也是之后C3-XR车系的销量担当。

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2017款C3-XR 230THP PureTech车型搭载的这台1.2THP发动机是为了满足欧洲日益严格排放法规而研发小排量高功率发动机,集合了PSA以及宝马的诸多先进技术。虽然它的本质还是一台三缸发动机,但是DLC图层、湿式正时皮带等新颖的技术,再加上PSA以及宝马的扎实功底,这款1.2THP的发动机动力参数最大功率达到100kW,而在1750的转速时就可达到最大扭矩230N·m。

从试驾感受来看,这颗新“心脏”的动力输出已经超越了现在主流的1.4T产品,整体输出感觉比之1.8L的自然吸气发动机也不遑多让。在1750转时就能释放最大扭矩,虽然排量不大,起步深踩油门依然能提供畅快的加速感,涡轮介入的突兀感也抑制得很出色。不过毕竟只有1.2T的排量,在车速上到100km/h以后,加速性会减弱不少,但是80km/h以内的畅快的加速感,已经完全可以满足你的日常使用了。

还要表扬一点,就是2017款C3-XR的230THP PureTech车型还有手动挡版本。

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而在噪音、震动方面,虽然搭载的是一台三缸发动机,尽管怠速时发动机声音比一般四缸发动机略大一点,但也仅仅是略微大了一点,不仔细感受真的感觉不出来。

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虽然只提供前轮驱动车型,但C3-XR还是装备了“Grip Control多路况适应系统”,可在沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路这5种模式之间进行切换。在经过模拟颠簸路面时,将驾驶模式调整为泥地模式,可变阻尼避震器对车身的拖拽效果非常明显,在车内并不会感觉到非常剧烈的晃动,至于左右摇晃产生不适感就更不会出现了,虽然这套系统不能跟那些配备四驱系统的车型相比,但是相对没有电子辅助的前驱车来说要强上许多了。

再来静态体验:外观上,2017款C3-XR的前脸依旧保持了雪铁龙家族式的设计风格,仅仅是在细节方面进行了细微改动。新增了“碧玺橙”车身颜色以及炫金版选装包。相较于原来的几种颜色,新增的车身颜色更加年轻化。由于在试驾现场只有白色车身搭配了选装包,其余颜色搭配后效果究竟如何,在这里就不予以评论了。

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内饰方面并没有什么变化,只是炫金版选装包在在方向盘、座椅、空调出风口等部位增加了金色点缀。

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坐进车内,2655mm的车身轴距使得整车内部空间表现非常不错的,后排无论是头部空间还是膝部空间对于身高174cm的笔者来说都是比较宽裕的,均接近两拳左右的空隙,在小型SUV当中能有这样的乘坐空间,确实非常不错了。

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总结:随着230THP PureTech车型的加入,东风雪铁龙C3-XR2017款目前有3种动力总成可供消费者选择,比之昂科拉单一的1.4T发动机或者是缤智1.5L、1.8L的自然吸气发动机,无疑具备更强的竞争力,何况这台1.2THP发动机又足够出色。相信这次变“心”会给C3-XR再次带来更多关注度,也给这台法系小型SUV挑战诸多劲敌一剂强心剂。

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